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中國航發西控公司

時間:2018-09-26 22:21:55 來源:otovc.com

中國航發西控公司

中國航發集團是航天發動機集團嗎

中國航空發動機集團有限公司(是航空發動機,不是航天發動機)2016年5月31日,中國航空發動機集團公司在北京市完成工商注冊,標志著該公司已正式成立。

2016年8月28日, 中國航空發動機集團公司成立大會在京舉行。

***做出重要指示強調,組建中國航空發動機集團公司的決策,是從富國強軍戰略高度出發,對深化國有企業改革、推進航空工業體制改革采取的重大舉措。

希望你們牢記使命、牢記責任,堅持國家利益至上,堅持軍民深度融合發展,堅持實施創新驅動戰略,大膽創新,銳意改革,腳踏實地,勇攀高峰,加快實現航空發動機及燃氣輪機自主研發和制造生產,為把我國建設成為航空強國而不懈奮斗。

中國航發集團裁員多少人2018

中國一南一北兩大航天發射場當天分別進行2項高精尖試驗任務,一個是重型大運載火箭合練轉場,一個是最先進的高超音速飛行器飛行試驗毫無疑問的是上述兩項內容都是振奮人心的好消息。

這兩項試驗任務,對中國航天未來發展及國防安全等意義重大,充分顯示了中國在航天領域的卓越發展成就。

長征五號運載火箭作為中國運載火箭更新換代、追趕國際先進水平的關鍵一步,在主要性能指標上已經達到或超過國際主流大型運載火箭的水平。

長征五號運載火箭基于120噸級推力的YF-100液氧煤油發動機和50噸級推力的YF-77液氫液氧發動機研制,設計中貫徹模塊化、通用化和系列化的設計思想,以5米直徑芯級為核心分別捆綁不同數量的3.35米和2.25米直徑的助推器。

LEO發射使用一級半構型,即一個芯級、捆綁助推器,GTO增加了基于YF-75D氫氧發動機的上面級,構成了A~F六個型號的長征五號火箭,覆蓋了LEO10~25噸、GTO6~14噸的運力范圍。

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中國的航空發動機為什么一直造不出來?

航空發動機,它被稱之為工業之花,是代表一個國家工業整體水平的標志。

做個比喻,整個國家的第二產業(從冶金到制造到加工,設計)是一個金字塔,航發就是這個金字塔的塔尖,它涉及到了基本上所有的工業和技術項目,并且要用到這些領域的最高技術成就。

航發技術從大面上說,涉及到:冶金,材料,機械加工,機械制造,熱力學,空氣動力學,流體力學,控制學,等等等等吧,基本上吧,你把工科的學科統統算上,75%以上都要把自己的最高成就獻給航發。

如果我們的航空發動機技術有一天獨步全球,等于是國家科學技術成就遠遠凌駕美國之上,那我們就是不折不扣的地球霸主,想不承認都不行。

話又說回來,中國的重工業差,看要跟誰比。

還是以航發為例,美俄英三雄是中國十幾二十年內趕不上的,法國、烏克蘭也很有特色,日本石川島播磨重工的航發技術在某些方面比中國強沒錯,但是各領域綜合發展遠遠沒有中國全面,其發動機綜合水平也不如中國。

其它的,還真沒一個能站出來跟中國相提并論的。

在這個超級尖端的行業,中國還是能擠進前七、前八的。

從技術上來講材料和工藝是兩大根本難題首先航空發動機核心部件所需的材料我們不能制造制造噴氣式發動機的渦輪葉片需要高強度耐高溫材料現代噴氣發動機的渦輪葉片在工作過程中通常要承受1600-1800攝氏度的高溫同時還要承受300米/秒左右的風速以及由此帶來的巨大的空氣壓力工作環境極為惡劣目前世界先進發動機都采用高溫高性能高鈮鈦鋁合金而這個我們國家還沒有研制出來更重要的是我們的工藝不過關現代渦輪葉片通常采用定向凝固的單晶材料制造還要在內部開辟風冷通道也就是說葉片要是空心的鑄造的過程中要定向凝固形狀復雜的葉片必須是一塊晶體以提高高溫下的性能而且還要有絕對高度精度這種工藝極其復雜我們還不能完全掌握

中國航發與先進國家差距有多大

中國一南一北兩大航天發射場當天分別進行2項高精尖試驗任務,一個是重型大運載火箭合練轉場,一個是最先進的高超音速飛行器飛行試驗毫無疑問的是上述兩項內容都是振奮人心的好消息。

這兩項試驗任務,對中國航天未來發展及國防安全等意義重大,充分顯示了中國在航天領域的卓越發展成就。

長征五號運載火箭作為中國運載火箭更新換代、追趕國際先進水平的關鍵一步,在主要性能指標上已經達到或超過國際主流大型運載火箭的水平。

長征五號運載火箭基于120噸級推力的YF-100液氧煤油發動機和50噸級推力的YF-77液氫液氧發動機研制,設計中貫徹模塊化、通用化和系列化的設計思想,以5米直徑芯級為核心分別捆綁不同數量的3.35米和2.25米直徑的助推器。

LEO發射使用一級半構型,即一個芯級、捆綁助推器,GTO增加了基于YF-75D氫氧發動機的上面級,構成了A~F六個型號的長征五號火箭,覆蓋了LEO10~25噸、GTO6~14噸的運力范圍。

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