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朝陽產業吉利公司 自動化專業的就業前景好嗎?

時間:2019-07-12 19:14:00 來源:otovc.com

本人某雙一流b類分校自動化畢業,本校專業自動化排五道口技校后面。最幾年沒落了,老校友多集中在鋼廠,我是12年畢業,去鋼廠的已經不多了。就業一般分為以下幾類,跨度不小,是因為自動化學的太多。 拿我的同學來說吧,自動化本科畢業看能力了,能力一般進工廠,能力好點的進開發崗,總之還是非常好就業的。如果想要挑選一個自動化專業優勢的學校,可以去校巴寶查詢。本校自動化專業還是偏計算機,單片機方向的,也會學一些電機拖動和控制原理這種工廠用的知識,電機拖動當然是工業用電了。 就業方向吧,分為幾類 1.一般會進汽車行業,合資主機廠最好,缺點,剛進去工資不高不底,好處,壓立不大,工作穩定。算是半個體制內的工作,就是搞一些plc啊,伺服電機這些東西,其實這些東西是電氣自動化專業的領域,誰讓自動化萬金油呢,哈哈哈。2.單片機,嵌入式這類,安防系統這類,我都化為電子類了。3.軟硬件結合類的,華為,移動這樣的通信類行業。 4.家里有關系的,國家電網這樣的,很舒服的,反正我畢業六年,進電網的孩子都上學了,那些進華為的還沒結婚呢。好了,這類我歸結為輸送電和配電吧。 當然,一開始進工廠的,干幾年可以去外企,工廠最好是汽車行業,你問我為什么,因為汽車行業的質量,設備,精益,安全標準等屬于制造業的頂端,記住,最好是整車乘用車合資企業。

目前國家大力倡導低碳經濟,可見新能源行業蘊含著機遇,電動汽車必將是一個朝陽行業,大家對此有什么看法

  恩,新能源行業絕對是本世紀的朝陽行業,特別是電動汽車方面,產業鏈巨大,但發展有許多困難,如果能夠克服,一定蘊含巨大機遇,各大傳統汽車制造商業開始紛紛布局未來的新能源戰爭,推出了不同形式的新能源車,有混合動力汽車、純電動汽車、之后會發展成為燃料動力汽車,我個人也準備投資到這些方面,目前正在了解擁有這方面技術的公司,其中很看好一家叫做河南省杜馬新能源科技有限公司的企業,在此向你推薦一下,你可以去考察。

  電動汽車是汽車產業的發展方向,這一點國內外的學界、業者和各國政府誰都沒有懷疑過。但是,直到一年前,還沒有一家權威機構能夠準確地說清楚,完全商業化運營的電動汽車究竟是哪種類型?采用哪種技術路線?

  很顯然,致力于實現電動汽車商業化運行的主要國家及所屬公司,都在按照自己設計的路線向前推進。在插電式電動汽車被國際社會共同認可后,很快就發現,還有很多問題沒有解決,仍然存在不同的發展方向和路線,電動汽車的全景并沒有因此而清晰。

  在這種情況下,日本是以高效混合動力汽車和插電式純電動汽車的研究為主,代表車型是豐田公司的普銳斯、雷克薩斯和日產公司的葉子。而美國是以增程式電動汽車為主攻方向,代表車型是通用公司的Volt。中國則是全面開花,有比亞迪的雙模混合動力車型,也有多家公司正在研發的插電式純電動汽車,還有吉利公司的超級電容汽車。究竟哪種車型、哪條技術路線可以通向完全的商業化呢?最新的研究表明,上述所有的車型和技術路線都不可能實現完全的商業化,它們無論將技術水平提高到何種地步,也必須依賴政府的補貼才能生存,因為上述所有的技術路線,都無法解決電池組在盲充情況下的循環壽命過低的問題,使電池折舊成本居高不下,不可能產生出對汽油燃料成本的競爭優勢。因此,可以斷定,完全商業化運行的電動汽車的“真神”還沒有現身!到目前為止的所有車型,都只能以掙政府補貼為目標。

  一. 電動汽車“真神”露相!

  那么,電動汽車的“真神”究竟應該是什么模樣呢?其實歐洲和日本的公司早在5年前就描繪出來了,就是可快速更換電池的電動汽車。最早提出這種設想的歐洲和日本公司,原意是想通過快速更換電池實現能源的快速補充,但由于電池在車身內的放置必須符合配重合理的要求,不能放在前后兩端,而在車身中部,只能放置在座位和底板下,在這個位置上,很難實現電池模塊的快速更換,除非對車身結構進行重新設計,而這樣一來,就需要更新全套模具,重建生產線,沒有幾億元的投資和3年的周期是搞不出樣車的。就是有了樣車,還必須有完全與之吻合的出租電池并對電池質量完全負責的充電站相配套,因此,要想實現在小型電動汽車上快速更換電池,就必須進行包括充電站的技術條件和運營方式在內的系統設計,而這絕非汽車制造廠家所能完成的,更重要的是,這樣一來,汽車制造廠商就只提供不裝電池的裸車了,它就成了電動汽車的配角,也就很難拿到政府補貼了。這種結果是汽車巨頭不愿意看到的。因此,國外公司在提出換電池的設想后根本就沒有往下進行,在小型車上更換電池的方案就擱淺了,各國的大公司又回到了老路上去,各搞各的,力圖在不改變營業模式的前提下,搞出能夠直接替代燃油汽車的電動汽車。但可以肯定地說,目前汽車巨頭所堅持的技術路線,統統是意在套取政府補貼的游戲!不采取更換電池的技術路線,注定是死路一條!得出此結論的根據是:

  1. 不更換電池,充電永遠是難題。與不更換電池車型配套的充電方式有三種,一是充電站,二是可在城市小區和停車位普遍設立的刷卡式充電樁,三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費計費問題,而且充電時間長,不可能成為主流充電方式。而在停車位設立刷卡式充電樁,幾乎所有的車輛都在下班后的同一時間充電,一旦電動汽車的擁有量達到一定規模,就會產生諧波,對城市電網構成破壞性影響,電網將不堪此負。而充電站對車輛的服務,必須能在短時間內完成,盡管各國都在研究快速充電的方法,也進行了快速充電的成功試驗,但是,快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價來完成快速充電是不劃算的!

  2. 不采用換電模式,電池壽命將大打折扣!鋰離子電池生產廠家提供的數據表明:單體磷酸鐵鋰電池的循環壽命可以達到5000次以上,按照2000次來設定出廠標準是完全可以實現的。而超過100個單體成組后的電池模塊,在人工維護的情況下,壽命只能達到1500次,如果每次充電可以行駛200公里,電池的里程壽命就可以達到30萬公里。這對于電動汽車的用戶來說,是完全能夠接受的。但是,如果沒有人工維護,采取盲充方式補給電能,電池組的循環壽命將急劇下降到200次左右,甚至會出現幾十次充電就損壞的情況。這對電動汽車來說是要命的事情。因此,國內外的汽車制造廠家都試圖從電池質量和電池管理入手,解決電池組的壽命問題。但是,提高電池的出廠質量和一致性并不能從根本上延長電池壽命,因為無論出廠質量和一致性再好的電池,都會在使用和充電過程中出現隨機性個體差異,最終導致電池組提前損壞。而電池管理系統如果細化到對每一單體電池進行監測和控制,其造價將與電池相差無幾,這就意味著本來就很昂貴的電池,又增加了一倍的成本,而且,高性能的電池管理系統本身要消耗15~20%的能量,這就意味著電池里程壽命已經損失了僅20%了,這還不算,就是安裝了高性能的電池管理系統,也不可能將電池壽命提高到理想的千次以上,豐田普銳斯不超過3年10萬公里的電池壽命就是最好的例證。因此可以說,雖然通過提高電池質量和優化電池管理可以有限提高電池組的壽命,但想通過這個途徑使電動汽車在綜合成本上具有對燃油汽車的競爭優勢,是根本不可能的,這條技術路線必將永遠依賴政府補貼。

  3. 由于采用不換電模式,電池壽命就無法實現理想的指標,國外汽車巨頭就把主攻方向放在以電池為輔的混合動力和增程式電動汽車上,采用小電池承擔輔助功能,弱化了電池的作用。但由于混合動力汽車二元切換的復雜結構,使其成本永遠也降不到與燃油汽車相當的程度,而其節油性又非常有限,它絕對不可能成為電動汽車商業化的主流模式。美國通用公司推出的增程式電動汽車Volt,雖然比混合動力汽車前進了一步,由于結構較為簡單,使制造成本明顯低于混合動力汽車,節油效果也更好一些,其市場前景比混合動力汽車更光明一些。但是,不進行維護的電池,仍然是致命的軟肋,只有配套電池的定期檢測、保養、維護和電池壽命質量的保險,才有可能實現商業化。而這一切仍然需要在車輛結構上解決電池組的快速裝卸問題、仍然需要保證電池壽命的租賃式運營模式與之配套。

  4. 快速更換電池對電動汽車商業化的意義遠遠超出了國外車企最初的設想,按照歐日跨國公司當年的設想,快速更換電池僅僅是為了實現快速補充能源,他們沒有想到,這種方式是提高電池壽命的最佳途徑。此外,還有一個作用是盲充模式無法抗衡的,就是:由于電池的工作是電化學反應,對電池的沖擊要比機械磨損具有更大的離散性,機械磨損在不同個體間的差異非常小,作為汽車核心部件的發動機可以很容易實現絕大部分個體30萬公里以上的使用壽命,而動力電池則不然。即便是平均使用壽命達到了30萬公里,也仍然無法實現商業化操作。因為,超過30萬公里和不足20萬公里的個體都有可能達到30%,大量壽命不達標電池的車輛,將使汽車企業無法應對,價格比車身結構還貴的電池賠是賠不起的,而不賠,將名聲掃地,只能慘淡退市,無異于自殺。這就是多家汽車企業的樣車早已下線,吆喝了許多年也不敢向私人用戶出售的根本原因。相比之下,在充電運營商用自己的電池而不是車主的電池在充電站循環使用,為車主提供服務,除了快速補電、提高電池壽命之外,無形之中帶來了第三個功能:只要電池的平均壽命達標,就可以實現商業化,要比不能換電車型必須使95%以上電池壽命達標,才能實現商業化,容易一百倍!

  結論已經不言而喻:在20到30年內,在燃料電池電動汽車的時代沒有到來之前,能夠快速更換電池的純電動汽車、增程式電動汽車和與之配套的電池租賃、電池維護、充電服務的運營模式,是電動汽車完全實現商業化的最佳途徑——這就是電動汽車已經清晰可見的“真神”!

  二、換電式電動汽車必須解決的技術和商業問題

  換電式電動汽車所依賴的基本上都是成熟技術,不存在難以突破的技術瓶頸,但要使這種技術路線實現商業化,還是有一些常規性的技術問題和運營模式問題需要配套解決。

  1. 純電動汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術條件下,還沒有性能和價格上更優越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進一步提高能量密度,在短期內是沒有希望的。在此前提下,可續駛150公里以上的純電動小汽車,其電池箱的重量將達到200公斤以上。為了配種合理,不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端,只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案:①如果從上往下裝入電池,則需要乘員離開座位,并將座位掀開,十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設計出十分牢固的固定系統,才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松動,而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。③從側面裝入電池箱,雖然可以使牢固性和快速裝卸同時實現,但需要將車身覆蓋件和車架的模具全部更新,甚至生產線也需要進行傷筋動骨的大調整,沒有幾億元的投資是出不了樣車的,而樣車并不見得可以定型。無論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產問題。因此,快速裝卸電池雖然只是一個常規性的技術問題,解決起來卻也有相當的難度。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動汽車問世的原因。

  2. 燃油汽車的設計和改型,完全可以由汽車制造企業獨立完成,而電動汽車要想實現快速更換電池,卻必須和電池制造商、充電運營商共同探討、磨合、協商才能完成,否則,與電池的匹配、與充電站技術手段的吻合都會出現致命的錯位。因此,可以認為,快速更換電池不是一樁小事,而是相當復雜的系統工程。燃油汽車的發展,僅僅需要制造商與用戶的互動,就可以獲得足夠的信息和資源,而電動汽車的商業化,卻要求必須在汽車制造商、電池制造商、充電運營商以及用戶的互動中才能找到發展的方向和技術解決方案,其多元化生態系統的復雜程度至少比燃油汽車高兩個數量級。

  3. 為可更換電池的電動汽車服務,充電站的主要功能并不僅是為車輛補充能源,還要進行電池維護,這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。加入這個功能,充電站的商業性質就發生了革命性的改變,它所能提供的服務包括了電池的壽命保證,問題是誰有這個金鋼鉆?誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質量保證?這是一個關系到這種商業模式成敗的大問題。因此,電池維護技術就成了電動汽車車電分離技術路線最關鍵的核心技術。

  4. 還有一個不可回避的與技術有關的問題,就是充電成本問題。假定電池維護技術已經成熟,可以保證電池1000次以上的循環壽命,在包括電池折舊的總成本中,最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平,每行駛100公里為20元左右。而充電時所消耗的電費基本上是個常數,對五座電動小汽車而言,每行駛100公里所消耗的電費為7-10元,是一個很低的數字。剩下的就是充電站工程和設備折舊以及管理費用、財務費用了。按照國外的設計和我國在奧運期間建的充電站,每個充電站的投資高達上億元,使每次充電的折舊費高到毫無商業競爭力的程度。因此,必須設計出花錢少、效率高的廉價充電站,只有這樣,才能讓充電總成本明顯低于燃油費用,使電動汽車具有對燃油汽車的競爭優勢,才能實現電動汽車的商業化。

  5. 在快速更換電池的商業模式中,車主買到的是不含電池的裸車,充電站為車主提供電池租賃服務,在通常情況下,為100輛車提供服務,需要有2倍的電池用于周轉,充電運營商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權,這就是充電運營商一身擔起三個重擔:電池租賃、充電服務、電池維護。誰能承擔這個角色?汽車制造商不可能將電池的責任都攬到自己身上,電池生產廠商雖然可以承擔這個角色,但在商業化運行中,只有充電運營商專業化獨立運作,才能培育出高效率的團隊和商業品牌,充電運營商自成一家不可避免。目前,國家電網公司已經高調宣布,要大舉進軍電動汽車充電站,規劃在全國大中城市建立電動汽車充電站網絡。但是,此充電站非彼充電站,國家電網的充電站沒有考慮快速更換電池,更沒有考慮電池維護,而是采用在占地面積很大的充電站中設立很多的充電樁,讓車輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提,而這樣的電池根本沒有。因此,可以肯定,這種充電站除了作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網不改變設計,它不可能成為電動汽車領域里的成功者。但問題又來了,沒有可更換電池的車輛,怎么會有充電運營商?而沒有充電運營商的參與誰敢造可更換電池的車?是雞生蛋還是蛋生雞的問題延伸到了商業領域。

  上邊我提到的河南省杜馬新能源科技有限公司的企業正在完全按照上述模式進行商業化運作,公司在電動汽車整車安裝、動力系統、電池模塊方面有國際性的技術突破,目前受到同行業的高度關注,有望率先領跑電動汽車行業,大家很是支持目前擁有這種高科技技術的私營企業,與國企一較高下。

朝陽產業吉利公司 自動化專業的就業前景好嗎?

洛陽有幾個區,哪個區最大

截止2019年3月7日,洛陽市轄7個區,分別是瀍河區、老城區、西工區、澗西區、洛龍區、吉利區、伊濱區,其中伊濱區面積最大。

一、伊濱區

面積280平方千米。伊濱區位于洛陽市區東南部,西鄰世界文化遺產龍門石窟,北與佛教祖庭白馬寺隔洛河相望,是古都洛陽的一顆璀璨明珠、明日新城,是未來十年洛陽城市發展的方向。

二、 洛龍區

面積244平方千米,洛龍區是洛陽近16年發展起來的“新貴”,人文景觀多,名勝古跡遍布,高樓大廈林立,經濟發達。

三、澗西區

面積90平方千米,澗西以機械工業為主體的工業區,洛陽大部分的廠礦都聚集在澗西,是今日洛陽最繁華的城區之一。

四、吉利區

面積80平方千米,吉利被稱為即將崛起的新星,這里有石油化工等朝陽產業,景色更是靜謐秀麗。

五、老城區

面積56.7平方千米,是洛陽最早的建成區,老洛陽的靈魂所在,可以說是不到老城,枉來洛陽。

六、西工區

面積56平方千米,是洛陽最繁華的城區之一,是經濟、文化、金融和商貿中心,洛陽經濟最發達的區域之一。

七、瀍河區

面積34.8平方千米,是中國五個少數民族城市區之一,素有“洛陽的東大門”之稱,是洛陽異域風情最濃的一個區,全區居住有回族、滿族、蒙古族等22個民族。

擴展資料:

洛陽市地形地貌

洛陽市地勢西高東低,境內山川丘陵交錯,地形復雜,其中山區45.51%,丘陵40.73%,平原占13.8%,周圍有郁山、邙山、青要山、荊紫山、周山、櫻山、龍門山、香山、萬安山、首陽山、嵩山等多座山脈。

洛陽市位于豫西地區與東秦嶺褶皺系,地勢西高東低,有伏牛、外方、熊耳及崤山四大山脈。伏牛山自西南橫貫南部,外方山為東南屏障,熊耳山自西南斜貫中部伸向東北,崤山位于西部。

伏牛山海拔1500-2000米;外方山為伏牛山分支,海拔600-1000米;熊耳山海拔1500-2000米,為伊、洛河分水嶺;崤山海拔1200-1800米,境內最高點為海拔2212.5米的伏牛山主峰老君山。

參考資料來源:百度百科-洛陽

年輕人去工廠上班有前途嗎?

年輕人不管是做生意還是去工廠上班。取決于你做事情的態度。在工廠上班也不是說沒有前途,只要你有追求有夢想,在工廠你也一樣能做出一定的成績。天天只是吃喝打混混日子過的,那你不管做生意還是在工廠上班,你永遠都只是混日子的。你只有更努力的去做,更專注的去做一件事情,不管你做什么你都能做出很好的...

吉利區的經濟

吉利、以石油化工等朝陽產業為重點。建區以來,依托洛陽石化總廠,形成了以化工、化纖、紡織為主導產業的完善的地主工業體系。

總投資近600億元,其中投資64億元已建成投產的洛陽化纖工程,是建國以來河南省一次性投資最大的工業項目,填補了省內乃至中西部地區聚脂工業的空白。洛陽(國家)高新技術產業開發區吉利科技園一期開發建設,二期規劃正在進行。洛陽石化煉油規模擴大到800萬噸/年,新建45萬噸/年對二甲苯聯合裝置。

2013年,全年累計實施千萬元以上工業項目22個,總投資53億元,完成工業投資17億元。總投資9億元的150萬噸催化汽油吸附脫硫、推進劑原材料科研生產基地、空分制氮及碳四裂解改造等14個項目建成投產。總投資44億元的天然氣電廠一期、寬餾分溶劑油、液化石油氣裂解裝置改造等8個項目按預期進度進展順利。8萬噸醋酸仲丁酯、20萬噸奧油質量升級改造、熱電站脫硫脫硝改造等13個項目前期工作加快推進。全年完成固定資產投資22億元,其中基礎設施投資12億元。路網、供排水管網、標準化廠房等基礎設施進一步完善。全年新開工億元以上項目8個,竣工億元以上項目5個,完成營業收入570億元、稅收70億元。 吉利區1989年全區農戶8076戶,農業人口32607人。2000年全區農戶8895戶,農業人口31776人。1989年耕地面積33820畝,人均耕地1.03畝。1993年耕地面積30405畝,人均0.9畝,分別比1989年減少3415畝和0.13畝。1998年耕地面積24805畝,人均耕地0.78畝。2000年耕地面積24199畝,比1989年減少9621畝,人均耕地面積0.77畝,比1989年減少0.26畝。

1989~2000年,12年來,吉利區的農業和農村經濟伴隨著改革開放的步伐,實現了跨越式發展:由單一的糧食種植業到農林牧副漁五業并舉;由人畜耕作的落后生產方式到農業先進技術的廣泛應用;由廣種薄收的低產低效到優質高效特色農業的大發展,吉利農業的綜合生產能力進一步增強,農業結構進一步優化,經濟效益進一步提高,全區農業和農村經濟進入了一個由傳統農業向現代農業、由計劃經濟向市場經濟、由溫飽型向富裕型發展的新階段。

1989年,全區農村社會總產值完成7420萬元,其中農業產值2506萬元,占社會總產值的33.7%;1996年社會總產值8.5億元,其中農業總產值7000萬元;2000年社會總產值7.92億元,和1989年相比,增長847%。1989年農民人均純收入591元,1993年為1088元,增長84%;1996年人均純收入2000元,比上年增加245元;1998年農民人均純收入2650元,比上年同期增長20%;2000年農民人均純收入3055元,比上年同期增長10%。吉利區已成為河南省首批、洛陽市唯一整體實現小康的縣(區)。

2013年,落實各項惠農補貼400余萬元,惠及農戶9100余戶。通過引沁灌溉和機井提水灌溉,解決1.6萬畝農田灌溉問題。在柴河、送莊、白坡等村試點發展果蔬采摘型、生態休閑型農業,全區土地流轉面積累計達到12650畝,占耕地總面積的55%。新增蔬菜種植面積900余畝,高效農業種植面積達到8500畝,農業產業化產值占農業總產值的65%以上。 2013年,吉利區被評為“河南省教育系統年度家教先進區”。圓滿完成中小學教師公開招聘工作,教師隊伍結構進一步優化。科技投入和推廣力度持續加大,榮獲“全國科技進步考核先進區”稱號。

中小學校:吉利區高級中學、吉利區第一初級中學、吉利區第二初級中學、吉利區第一小學

請問材料高分子專業的就業前景如何?一般什么公司會招這類專業的人

超大型石油化工企業,如外資知名企業 dupont, sabic(ge), bayer,lg ,total,等等石油化工企業。09年世界五百強里的前10名里,有7家公司,都可以進。 像中國里的企業,也有很多,中石化,中石油,臺塑,臺化,等

涂料行業,所有的涂料公司都需要這高分子材料中涂料方向的人才。

制造型的企業,如電子電氣行業,塑膠配件行業,等 像鴻基精密工業(中國投建的大陸企業叫 富士康),

汽車配件行業:豐田,本田,通用,吉利,奇瑞,等

電器行業:海爾,美的,格力等等。

前面的幾個行業主要注重高分子材料方面的研發和合成,制造原材料方面的。后面說的幾個行業主要是應用一些高分子材料,如成型,等。

面試:為什么選擇我們公司?(回答思路)

  1、公司如果比較好,比如是500強,就先說說公司如何如何有優勢有競爭力,自己希望在大公司工作,如果公司比較小,可以談一點公司的特點,說自己很喜歡這一點,總之興趣上先建立關系

  2、然后說自己適合這個公司,可以說說企業文化,或者說說求職職位和自己專業、能力、興趣的匹配性,這就是在適合度上進行了一個說明

  基本靠著以上2點,可以搞定這個問題了。 這是我最近總結的思路,需要更加詳細的話,我把我以前整理的一個思路給你看看吧。

  如下:

  分析思路:很多學生為了表示自己的渴望,一味強調而是要新人能夠對公司有所貢獻,出一分力,添一分彩。因此回答這類問題時要強調自己在公司有發展的空間。

  1. 面試官試圖從中了解你求職的動機、愿望以及對此項工作的態度。

  2. 建議從行業、企業和崗位這三個角度來回答。

  選擇答案:

  A:我在參加公司貴后可以得到很好的培訓機會,從而掌握專業技能。

  B:因為貴公司是個大企業,工資、待遇、培訓都會使我滿意,我向往這樣的公司很久了。

  C:我十分看好貴公司所在的行業,我認為貴公司十分重視人才,而且這項工作很適合我,相信自己一定能做好。

  D:我花費了很多時間考慮各種職業的可能性,我認為這方面的工作最適合我,原因是這項工作要求的許多技能都是我擅長的。舉例來說,分析問題和解決問題是我的強項,在以前的工作中我能比別人更早發現和解決問題。有一次,我提出一項計劃使得租借設備的退貨率減少了15%,這聽起來不算高,但是取得了年增長25000美元的好效益。而成本僅為100美元。目前你們公司似乎是能讓我施展解決問題能力的地方。這個公司工作運行良好,發展迅速,善于接受新思想。你們的銷售去年上漲了30%,而且你們準備引進幾項大型新產品。如果我在這里努力工作,證實我自身的價值,我感到我有機會與公司共同發展。

  宏威職業顧問評語:A、B的回答只站在自己的角度,特別是A有一種錯把公司當課堂的感覺; C是站在企業的角度,所以容易被錄取。D的回答更加使HR滿意,認為你是個有頭腦有見解的人。

奇瑞公司好嗎,聽他們說工作很累,我是一名剛畢業實習的大專生,可以進去嗎,在里面有發展前途嗎

有工作就不錯啦!不要好高騖遠,累不是年輕人說的話。怕累你就去考公務員吧,慢慢聊此一生

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